„Wir waren zu bequem“: Wettbewerb zum Bau eines LNG-Terminals in Norddeutschland | Deutschland

EINUrlauber lehnen sich in ihren Strandkörben zurück oder stampfen im Wattenmeer im Ferienort Hoekseel an der deutschen Nordseeküste, ein vertrauter Anblick zu ihrer Rechten auf dem 1,3 km langen gusseisernen Steg ins Meer. Das am weitesten am weitesten entfernte Metal ist jedoch neu zum Schwärmen.

Die 1982 erbaute Anlegestelle soll nicht nur zwei Importterminals für chemische Produkte beherbergen, sondern auch eines für verflüssigtes Erdgas (LNG), das in Tankern aus den Vereinigten Staaten verschifft wird. Mit günstigeren russischen Gaspreisen als LNG kamen diese Tanker nie an. Zwei zusammenhängende Landstriche, die der Nordsee abgerungen wurden, um Platz für die Industrie zu schaffen, haben stattdessen seltene Bohrer und Rohrdommeln angelockt.

Doch als Russlands Krieg in der Ukraine die jahrzehntelange deutsche Energiepolitik auf den Kopf stellt, ist das Anlegen von LNG-Tankern an der Landungsbrücke Hoekseel plötzlich eine Angelegenheit nationaler Priorität.

Die nahe gelegene historische Hafenstadt Wilhelmshaven ist zu einem Symbol für ein zweifaches, widersprüchliches Versprechen der deutschen Regierung geworden: dass sie LNG importieren kann, um langsame Gasimporte aus Russland auszugleichen, was zu einem Ruf für bürokratisches Gefummel führt; Und die Mole in der Nordsee wird nur für kurze Zeit LNG transportieren – einen umweltschädlichen fossilen Brennstoff, der bald durch eine klimafreundlichere Alternative ersetzt wird.

Wilhelmshaven ist einer von fünf schwimmenden LNG-Terminals, die Deutschland bis Ende des Jahres bauen will, um Infrastruktur aufzubauen. Eine Juli-Studie des Fraunhofer Instituts Wenn Wladimir Putin den Wasserhahn zudreht, argumentiert er, dass es wichtig sei, kalte Häuser und geschlossene Fabriken zu vermeiden, nicht nur in Deutschland, sondern in ganz Europa.

Der 300 Meter lange Tanker, der zu einer schwimmenden Lager- und Rückgewinnungseinheit umgebaut wurde, wurde von der deutschen Regierung für 200.000 € pro Tag gechartert, erreichte die Anlegestelle und wandelte Flüssigkeit mit einer Rate von 10 Stunden pro Tankerladung wieder in Gas um .

Es wird erwartet, dass jedes Jahr etwa 80 Tanker in Wilhelmshaven ankommen und etwa die Hälfte des Gases ersetzen, das das deutsche Energieunternehmen Uniber aus Russland importiert hat, oder 8 % des gesamten deutschen Gasverbrauchs vor Kriegsbeginn.

Kurz nachdem russische Truppen im Frühjahr ukrainischen Boden betreten hatten, war die Rede davon, dass der Bau der LNG-Terminals drei bis fünf Jahre dauern würde. Politiker hoffen nun, das Terminal und seine Verbindungspipeline in sieben Monaten zu bauen, wobei die Arbeiten am 21. Dezember abgeschlossen sind und das Gas am nächsten Tag fließt.

Unibur, das die Struktur verwaltet, ist etwas vorsichtiger und sagt, dass windiges Wetter in den kälteren Monaten die Fertigstellung noch bis in die zweite Winterhälfte verzögern könnte.

Geplante Bauprojekte wie der neue Berliner Flughafen oder die Hamburger Elphilharmonie haben in den vergangenen Jahren den Mythos deutscher Effizienz erschüttert. Die LNG-Terminals nach dem Vorbild von Teslas neuer Gigafactory in Brandenburg haben mit dem Bau begonnen, während Genehmigungsanträge noch geprüft werden.

„Alles, was normalerweise in Etappen erledigt wird, machen wir jetzt parallel“, sagte Holger Kreitz, Chief Operating Officer für Asset Management bei Uniber, Anfang der Woche bei einer Bootsfahrt zum Ende des Hoekseel Jetty.

Umweltverträglichkeitsprüfungen, normalerweise ein erforderlicher Schritt, werden einfach vermieden. Wirtschaftsminister Robert Habeck, ein Grünen-Politiker und selbsternannter „größter Schweinswal-Fan der Regierung“, hat Bedenken zurückgewiesen, dass der Bau die gefährdeten Wassersäuger im Jadebusen stören könnte. Vorrangig müsse sichergestellt werden, dass Putin Deutschland nicht mehr bedrohen könne, sagte er.

Deutschlands Kehrtwendung zu LNG aus russischen Erdgasleitungen wird nicht nur die politische Glaubwürdigkeit der Grünen auf die Probe stellen. „Es ist schwer zuzugeben, aber ohne den Krieg wären diese Terminals nicht so schnell gebaut worden“, sagte Olaf Lies, Umweltminister des Landes Niedersachsen. „Was jetzt in Wilhelmshaven passiert, spiegelt gewissermaßen auch die politischen Versäumnisse der Vergangenheit wider.

In der Überzeugung, dass Europas Energiekrise eher eine Gelegenheit sein wird, sich in Richtung einer grüneren Zukunft zu bewegen, als einen Rückschlag für seine Klimaziele, sagte Lies und bestand darauf, dass Hoekseel Jetty ein „molekulares Terminal“ statt eines speziellen LNG-Terminals beherbergen wird. .

Da sich Deutschland verpflichtet hat, bis 2045 treibhausgasneutral zu werden, werden Pipelines entlang der Nordseeküste bald nicht mehr LNG, sondern grünen Wasserstoff aus erneuerbaren Energien pumpen, um einen Elektrolyseur anzutreiben, der Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff spaltet, sagte Lies. Ein Interview.

Ein Teil des grünen Wasserstoffs wird in Wilhelmshaven produziert, wo Uniper ein einstufiges Kohlekraftwerk zu einem Elektrolyseur umbaut. Der Rest wird über eine neue Terminalinfrastruktur importiert.

OpenGrid Europe, das Unternehmen, das das Terminal mit dem nationalen Gasnetz verbindet, sagte, seine Pipelines seien zu 100 % mit Wasserstoff kompatibel. Ein natürlicher unterirdischer Salzstock außerhalb von Wilhelmshaven, der seit den 1970er-Jahren den deutschen Notvorrat an Rohöl lagert, wird auf seine Wasserstofffähigkeit getestet.

„Die großen Energieexporteure von morgen werden nicht erdgasreiche Länder sein, sondern Länder, die reich an Wind, Sonne und Wasser sind“, sagte Lais und malte ein Bild von der Neuerfindung seiner Heimatstadt als Kraftwerk für erneuerbare Energien. Import aus Australien, Südamerika und Afrika. Broschüren „Grünes Wilhelmshaven“ wurden bereits gedruckt.

Unter Wilhelmshavenern herrscht Skepsis. Die Küstenstadt nördlich von Bremen ist der höchste Punkt: das größte Zentrum für Deutschlands Militär, das von hier aus seine Seestreitkräfte mobilisiert; der einzige deutsche Tiefseehafen des Landes; Und das größte Importterminal für Rohöl wurde ins industrielle Kernland ins Rheintal getrieben. Ein Matrosenaufstand gegen den Befehl des Kaisers im Oktober 1918 löste eine Kette von Ereignissen aus, die das alte Deutsche Reich auslöschen sollte.

Doch auf triumphale Höhen in der Wilhelmshavener Geschichte folgen meist schnell demütigende Tiefs. Die Burg wurde im 14. Jahrhundert von der Hanse zerstört, nachdem sie zu einer Piratenhochburg geworden war. Als Zentrum der deutschen Kaiserlichen Marine unter Kaiser Wilhelm II. florierte, wurde es durch die Beschränkungen des Versailler Vertrages verkleinert. Nachdem Hitler den Platz vor Wilhelmshaven benutzt hatte, um das Flottenabkommen mit Großbritannien zu kündigen, fielen im April 1939 alliierte Bomben, die zwei Drittel der Wohngebäude der Stadt zerstörten.

Die Arbeitslosenquote der Stadt muss sich noch von der Schließung des Schreibmaschinenherstellers Olympia im Jahr 1991 und dem Verlust von fast 3.000 Arbeitsplätzen erholen.

Da schwimmende LNG-Terminals über eigenes geschultes Personal verfügen, wird sich das wahrscheinlich nicht ändern. Ein Beamter bezifferte die Zahl der geschaffenen Arbeitsplätze auf über 20.

Während das neue Terminal weder die Aussicht auf Wilhelmshavens Touristengebiet Sutstrand verderben noch die Küstenluft riechen wird, sind einige Anwohner besorgt über die langfristige Rentabilität des Projekts.

„Es ist eine Chance, aber auch ein Risiko“, sagte Fritz Santjer, Elektroingenieur und Mitglied von Scientists for the Future, das vor drei Jahren gegründet wurde, um die Future Climate Movement zu unterstützen.

Santger, der auf einem grünen Grundstück in einem Deich im Nachbardorf Sande lebt, fügte hinzu: „Wenn die Regierung die Pläne zum Ausbau der Offshore-Windenergie durchführt, machen wir echte Fortschritte bei der Erfüllung des Pariser Abkommens und schwimmenden LNG-Terminals wird eine gute Brückentechnologie auf diesem Weg sein.

„Aber was, wenn wir in vier Jahren eine neue Regierung bekommen, die entscheidet, dass die Ziele unrealistisch sind, und mehr als glücklich ist, zu entgasen? Sind wir sicher, dass Deutschland auf Wasserstoff umsteigen wird? Wissen wir, ob es grün oder blau ist?“

Die Interessenvertretung Umweltaktion Deutschland warnt davor, dass die in Wilhelmshaven gebauten Pipelines mehr Kapazität für Gasimporte schaffen könnten, als für einen angespannten Winter erforderlich ist, und dazu führen könnten, dass sie ihre CO2-Reduktionsziele verfehlen.

Am vergangenen Freitag blockierten Klimaaktivisten Teile der Pipeline-Baustelle in Hookseal und schütteten Sand in Tanks von Baggern. Eine Sprecherin sagte, der Schaden werde den Zeitrahmen für die Arbeiten nicht verkürzen.

Während die Begeisterung deutscher Politiker und Energieunternehmen für grünen Wasserstoff spürbar ist, können die wirtschaftlichen Realitäten sie länger an nicht erneuerbares Gas binden, als ihnen lieb ist. China und Japan, die weltgrößten LNG-Importeure, haben in diesem Sommer ihre langfristigen Optionen mit Lieferanten reduziert, sodass Europa auf ihre Abnahmen aufspringen kann. Im Winter können sie ihre Marktanteile behaupten und Länder wie Deutschland zu langfristigen Verpflichtungen zwingen.

Die Verhandlungen Berlins über einen LNG-Deal mit Katar sollen schwieriger als erwartet verlaufen, da der gasreiche Staat im Nahen Osten auf einem Deal mit einer Laufzeit von mehr als 20 Jahren bis 2042 besteht.

Damit Wilhelmshaven bis 2045 zum Symbol für Deutschlands Triumph der Klimaneutralität wird, muss das Land seine neu gewonnene Dynamik fortsetzen.