Neueste Entwicklungen beim brasilianischen Flugzeugabsturz: Beamte bestätigen, dass bei einem feurigen Absturz in der Nähe von Sao Paulo alle 61 Menschen an Bord ums Leben gekommen sind

Daten des Flugzeugverfolgungsdienstes Flightradar24 liefern zusätzliche Informationen über VoePass-Flug 2283, bevor er abstürzte und 61 Menschen tötete.

Das Flugzeug verließ offenbar die Landebahn des Flughafens Cascavel mit einer Verspätung von 16 Minuten um 11:56 Uhr. Nach einem sehr kurzen Flug startete es zwei Minuten später und erreichte um 12:22 Uhr seine atmosphärische Höhe von 17.000 Fuß. Es blieb etwa eine Stunde auf dieser Höhe.

Flightradar24 setzt auf Crowdsourcing von Freiwilligen, die die vom Flugzeug übermittelten Daten empfangen und an die Firmenbasis in Stockholm senden. Die Daten geben möglicherweise nicht das tatsächliche Bild wieder. Während des Fluges zeigt Flightradar24 eine Bodengeschwindigkeit von 94 bis 357 Knoten an, was eine unzumutbare Bandbreite darstellt.

Der rasante Abstieg beginnt um 13:21 Uhr und erreicht eine maximale Vertikalgeschwindigkeit von 24.000 Fuß pro Minute – etwa das Zehnfache der normalen Abstiegsgeschwindigkeit und das Äquivalent von 275 Meilen pro Stunde. Die letzten Daten werden um 13:22 Uhr übermittelt, als das Flugzeug in einer Höhe von 4.100 Fuß mit einer Vertikalgeschwindigkeit von mehr als 12.000 Fuß pro Minute oder etwa 140 Meilen pro Stunde auftaucht.

Die Daten könnten Ermittlern der brasilianischen Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) dabei helfen, die Ursachen der Tragödie zu ermitteln.

Die Fluggesellschaft VoePass und der Flugzeughersteller ATR gaben Erklärungen zum heutigen Absturz ab.

„Es gibt noch keine Bestätigung darüber, wie es zu dem Unfall kam oder über den aktuellen Zustand der Personen an Bord“, heißt es in einer Erklärung von VoePass.

Unterdessen sagte ATR, man arbeite daran, die Untersuchung des Vorfalls zu unterstützen.

„Was wir zum jetzigen Zeitpunkt sagen können, ist, dass ATR über einen Unfall in Vinhedo, Brasilien, mit einer ATR 72-500 informiert wurde“, heißt es in ihrer Erklärung. „Unsere ersten Gedanken gelten allen Personen, die von diesem Vorfall betroffen sind. Die Fachleute von ATR sind voll und ganz der Unterstützung der Ermittlungen und der Kunden verpflichtet.“

Das sagte ein Anwohner CNN Sie wurde Zeuge des Absturzes des Phoebus-Flugs 2283 in ihrer Nachbarschaft, während sie zu Mittag aß.

Sie beschrieb den Vorfall als einen „Moment der Panik“ für die Stadt Vinhedo. Sie erzählte der Zeitung, dass sie sich bückte und zu beten begann, als das Flugzeug in der Nähe ihres Hauses abstürzte.

Die brasilianische Zivilschutzbehörde teilte CNN mit, dass das Flugzeug, das 68 Menschen an Bord hatte, bei dem Absturz mehrere Häuser getroffen habe.

Der brasilianische Präsident sagte, dass alle Passagiere des Fuebas-Flugzeugs als tot galten, nachdem Videoaufnahmen das brennende Wrack des Flugzeugs in einem Wohngebiet im Bundesstaat Sao Paulo zeigten.

Lesen Sie die Geschichte hier im Detail:

Daten des Flugzeugverfolgungsdienstes Flightradar24 liefern zusätzliche Informationen über VoePass-Flug 2283, bevor er abstürzte und 61 Menschen tötete.

Das Flugzeug verließ offenbar die Landebahn des Flughafens Cascavel mit einer Verspätung von 16 Minuten um 11:56 Uhr. Nach einem sehr kurzen Flug startete es zwei Minuten später und erreichte um 12:22 Uhr seine atmosphärische Höhe von 17.000 Fuß. Es blieb etwa eine Stunde auf dieser Höhe.

Flightradar24 setzt auf Crowdsourcing von Freiwilligen, die die vom Flugzeug übermittelten Daten empfangen und an die Firmenbasis in Stockholm senden. Die Daten geben möglicherweise nicht das tatsächliche Bild wieder. Während des Fluges zeigt Flightradar24 eine Bodengeschwindigkeit von 94 bis 357 Knoten an, was eine unzumutbare Bandbreite darstellt.

Der rasante Abstieg beginnt um 13:21 Uhr und erreicht eine maximale Vertikalgeschwindigkeit von 24.000 Fuß pro Minute – etwa das Zehnfache der normalen Abstiegsgeschwindigkeit und das Äquivalent von 275 Meilen pro Stunde. Die letzten Daten werden um 13:22 Uhr übermittelt, als das Flugzeug in einer Höhe von 4.100 Fuß mit einer Vertikalgeschwindigkeit von mehr als 12.000 Fuß pro Minute oder etwa 140 Meilen pro Stunde auftaucht.

Die Daten könnten Ermittlern der brasilianischen Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) dabei helfen, die Ursachen der Tragödie zu ermitteln.

Bei dem tödlichen Absturz in Brasilien handelte es sich um eine 14 Jahre alte ATR-27 mit dem Kennzeichen PS-VPB.

Die von einem französisch-italienischen Joint Venture gebaute ATR 72 ist seit 1989 im Einsatz. Das Flugzeug bietet Platz für bis zu 78 Passagiere und sein Hersteller bezeichnet es als „den treibstoffeffizientesten Regionaljet“.

Dieser Flugzeugtyp wird häufig im lokalen Betrieb in Indien, Brasilien, Neuseeland, Thailand, Russland und auf den Kanarischen Inseln in Spanien eingesetzt.

Im Vereinigten Königreich werden Passagiere der ATR-72 höchstwahrscheinlich mit den von Emerald Airlines betriebenen Regionalflügen von Aer Lingus und auf Inlandsflügen mit Loganair reisen. Wie die meisten anderen Flugzeugtypen, die seit Jahrzehnten im Einsatz sind, hat auch die ATR 72 in ihrer 35-jährigen Geschichte eine Reihe von Tragödien erlitten. Das Ereignis, das am 9. August 2024 stattfand, war das zwölfte.

Der erste Flug fand 1994 auf einem Inlandsflug der American Eagle von Indianapolis nach Chicago statt. Die Flügel erstarrten, als das Flugzeug anhielt. Alle 68 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben.

Mehr als ein Jahrzehnt später ereignete sich 2005 der nächste Vorfall vor der Küste von Palermo, als ein Tontere-Flugzeug von Bari in Italien nach Djerba in Tunesien flog. Den Ingenieuren ist ein Fehler bei der Installation einer Tankanzeige für das kleinere ATR-42-Flugzeug unterlaufen. Dem Flugzeug ging der Treibstoff aus und es stürzte mit hoher Geschwindigkeit ins Mittelmeer, wobei 16 Menschen ums Leben kamen. 23 Menschen überlebten.

Nachfolgende Abstürze ereigneten sich auf Inlandsflügen in Thailand, Kuba, Russland, Laos und Taiwan – wo innerhalb von acht Monaten, im Juli 2014 und im Februar 2015, zwei ATR-72 der TransAsia Airlines abstürzten.

Die letzten beiden tödlichen Unfälle vor der brasilianischen Tragödie ereigneten sich auf Inlandsflügen in Ländern mit schlechter Flugsicherheitsbilanz: Iran im Jahr 2018, bei dem 65 Menschen ums Leben kamen, und Nepal im Jahr 2023, bei dem 72 Menschen ums Leben kamen.