Musk gedemütigt, nachdem er Großbritannien gegenüber Großbritannien zum „lukrativsten Markt“ gewählt hatte | Wissenschaft | Nachrichten

Tesla-Chef sieht sich mit bürokratischen Verzögerungen bei der Eröffnung einer Gigafactory in Berlin konfrontiert. Herausforderungen von Umweltgruppen, Verzögerungen im Genehmigungsverfahren durch regionale und nationale Behörden und Korrekturen an den eigenen Plänen des Autoherstellers haben Herrn Musk Kopfschmerzen bereitet. Laut James Morris, Redakteur von Electric Vehicle Publishing, hat er jetzt verstanden, dass er die falsche Wahl getroffen hat.

Er sagte: „Man muss sich fragen, ob Elon Musk dies als bittere Pille im Umgang mit der Bürokratie ansieht, die mit der Gründung der Gigafactory in Berlin konfrontiert war.

„Selbst wenn das Werk eröffnet wird, wird es wahrscheinlich weitergehen, wenn wir die Vergangenheit Europas betrachten.

„Vielleicht wird die lokale britische Produktion wieder auf dem Zeitplan stehen, da der EV-Markt weiter wächst.

„Es gibt keinen Brexit oder Brexit. Großbritannien ist immer noch der lukrativste Automarkt.“

Herr Musk hat bereits auf Twitter seine Frustration über die Verzögerungen zum Ausdruck gebracht, auf die er mehrmals verärgert reagierte, nachdem Aktivisten eine weitere Diskussionsrunde vor der Wiedereröffnung des Werks gefordert hatten.

Dies geschah, nachdem der Technologiemogul Brexit Großbritannien abgelehnt hatte.

Dem Fachmagazin Auto Express sagte er 2019, die Unsicherheit über den Austritt Großbritanniens aus der EU sei „zu gefährlich“ für das Land, um seine europäische Batteriefabrik aufzubauen.

Er fügte hinzu, dass seine Entscheidung durch Deutschlands starke Erfolgsbilanz im Ingenieurwesen beeinflusst wurde.

Eine Reihe von EU-Maßnahmen hat jedoch Einfluss auf die Gestaltung des Umweltrechtsrahmens in Deutschland ausgeübt, was zu Verzögerungen bei Bedenken hinsichtlich Wasserverbrauch und -verschmutzung geführt hat.

Trotz des direkten Zugangs zur EU war Großbritannien aufgrund seiner gelockerten Arbeitsgesetze in der Vergangenheit ein bevorzugtes Ziel für die Produktion außereuropäischer Automarken.

Deshalb sollen verschiedene japanische Marken wie Toyota Großbritannien als perfekten Standort für den Produktionsstandort gewählt haben.

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1992 wurde Großbritannien als „japanischer Flugzeugträger vor der Küste Europas“ bekannt und Jack Calvet war damals Vorsitzender der PSA-Gruppe (heute Teil von Stellandis), Frankreichs größtem Automobilhersteller.

Trotz des direkten Aspekts des EU-Marktes durch den Brexit, warum Herr Musk Pläne umgeleitet hat, fördert die EU eine erhebliche Bürokratie im Herstellungsprozess.

Mit lockereren Arbeitsgesetzen macht der britische EV fantastische Bewegungen.

Im August hat das Start-up British Volt ein 2,6-Milliarden-Pfund-Projekt ins Leben gerufen, von dem es hofft, dass es 8.000 neue Arbeitsplätze schafft und ab 2027 30-GWh-Batterien produzieren wird, genug für 300.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr.

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Großbritannien verfügt auch über eine eigene Lithiumversorgung, die ein wesentlicher Bestandteil der meisten Chemiebatterien ist und von der angenommen wird, dass sie kornisches Lithium und britisches Lithium nutzt.

Es stammt aus Bergbau und Salz, geothermisches Grundwasser mit hohem Lithiumgehalt.

Diese Unternehmen behaupten, dass es genug lokales Lithium geben wird, um die gesamte britische Elektrofahrzeugflotte zu betreiben.

Remack, ein Elektro-Hypercar-Hersteller, wählte Großbritannien als Standort für sein Designbüro aufgrund seines in Großbritannien ansässigen Talents.