EV Shift kürzt Motorenarbeit in Japan und Deutschland

TOKYO – Seit Jahrzehnten treibt der Verbrennungsmotor weltweit Autos und Haushalte an. Heute sieht die Zukunft der Arbeitsplätze, aus denen Tausende von Maschinenkomponenten bestehen, so düster aus wie die Technologie.

Etwas durch die Regierungspolitik getrieben, wird der globale Wandel für Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahrzehnten schätzungsweise Hunderttausende von Arbeitsplätzen in der Automobilindustrie betreffen. Laut Arthur D. Kleines Japan.

Diese Veränderung ist bereits von einigen japanischen Autoherstellern zu spüren. Honda Motor kündigte am 4. Juni an, sein Antriebswerk in Moga nördlich von Tokio im Jahr 2025 als Teil der Führung des Unternehmens bei Elektrofahrzeugen zu schließen. Rund 900 Mitarbeiter werden an andere Standorte verlagert.

Honda sagte im April, dass benzinbetriebene Fahrzeuge bis 2040 verschwinden würden. Alle neuen Autos werden den Bedarf an Elektrofahrzeugen und wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeugen sowie Motorteilen reduzieren.

Unternehmen 55 und gewährte seinen Mitarbeitern im Frühjahr Vorruhestandsrenten. Nachdem sie gelesen hatten, was an der Wand stand, nahmen mehr als 2.000 Menschen das Angebot an. Diese Zahl entspricht etwa 5 % der Vollzeitbeschäftigten.

Die Branche sagt, dass Benzinfahrzeuge 30.000 Komponenten benötigen, während Elektrofahrzeuge weniger als die Hälfte benötigen. Ein Großteil dieses Unterschieds liegt in der Komplexität des Verbrennungsmotors, dem Herzstück des Motors aus Kolben, Federn, Sensoren und Dichtungen, die auf Präzisionsstandards ausgelegt sind.

Globale Automobilhersteller haben jeden Aspekt von Motoren von der Entwicklung bis zur Montage fest im Griff. Große Automobilkonzerne haben ihre Wettbewerbsvorteile und Gewinnmargen niedrigere Schichten geschaffen, die mit den Zulieferern auf der Spitze der Industriepyramide sitzen.

In Japan gibt es laut Tokyo Shoko Research 7.500 erstklassige Autozulieferer. Sekundärlieferanten sind in 15.000 Unternehmen. Wie die Unternehmen im deutschen Mittelstand sind viele Key Player mit kleinen Gehältern. Der Automobilteilesektor macht ein Fünftel des gesamten japanischen Produktionswerts aus.

Elektrofahrzeuge werden von Elektroachsen angetrieben, die Motoren, Wechselrichter und andere Komponenten umfassen. Da elektrische Achsteile weniger verstopft sind als Motoren, wird die Zunahme von Elektrofahrzeugen die Bedeutung der Pyramiden der Automobilindustrie verringern und die Eintrittsbarrieren für Neuankömmlinge aus anderen Sektoren verringern.

Stattdessen können sich Automobilhersteller, auch neue Marktteilnehmer, bei der Auslieferung der Produktion an Auftragnehmer auf Design und Software konzentrieren. Dieses horizontale Segment soll das neue Geschäftsmodell der Autoindustrie werden.

Han Hai Precision Industry, ein taiwanesischer Apple-Monteur namens Foxconn, plant, ein solcher Auftragshersteller von Elektrofahrzeugen zu werden. Solche Dienste bieten Elektrofahrzeugmarken eine neue Möglichkeit, Kunden zu erreichen, ohne eigene Fabriken bauen zu müssen.

Osamu Suzuki, der ehemalige Chef von Suzuki Motor und ein langjähriger Verfechter der Rolle, die Autos bei der Bindung kleiner und mittlerer Hersteller in Japan spielen, warnte, dass „mit dem Fortschritt des horizontalen Segments die bestehende Industriepyramide zusammenbrechen wird“.

In Deutschland hat der Stellenabbau bereits begonnen, eine weitere Automobilmacht ist Vorreiter beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge. Bis 2030 werden nach Angaben des Münchner Ipoh-Instituts für Wirtschaftsforschung mindestens 215.000 Arbeitsplätze betroffen sein. Bis 2019 werden 613.000 Arbeitsplätze mit Verbrennungsmotoren verbunden sein, was bedeutet, dass fast 40 % der Arbeitnehmer betroffen sein werden, sagt das Unternehmen.

Volkmar Tenner, Vorstandsvorsitzender des deutschen Automobilzulieferers Robert Bosch, sagte, dass für die Herstellung einer Einspritzeinheit für einen Motor zehn Personen benötigt werden, während für die Herstellung eines Motors eine Person benötigt wird. Volkswagen und Daimler werden im Rahmen ihrer Einführung von Elektrofahrzeugen Fabrikarbeiter abbauen.

Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge wird die Haushaltsbudgets auf andere Weise belasten – durch höhere Preise für Industriegüter.

Der Preis von Lithiumcarbonat, der Quelle für Batterie-Lithium, erreichte im April in China ein 30-Monatshoch. Kupfer, das für EV-Motoren unerlässlich ist, erreichte diesen Mai zum ersten Mal seit einem Jahrzehnt an der London Metal Exchange seinen Höhepunkt.

Der internationale Preis für Neodym, ein Seltenerdelement, das in Motormagneten verwendet wird, ist gestiegen. Laut einem Ausblick der internationalen Energieagentur wird die Nachfrage nach Neodym für Elektrofahrzeuge im Jahr 2040 sechsmal höher sein als im letzten Jahr.

Da Lithium und Kupfer in einer Vielzahl von Unterhaltungselektronik verwendet werden, wird der Wechsel zu Elektrofahrzeugen auch die Kosten dieser Produkte erhöhen.