Der mächtige Rhein droht Deutschland höher und trockener zu machen

Oberhalb der Exotenstadt Cape merkte Fort Gutenfels keinen Engpass für die deutsche Wirtschaft.

The Cop befindet sich in den Untiefen des Rheins – dem Fluss und der Haupthandelsader, die von der Schweiz in die Niederlande durch das Herz der Dutonic-Industrie führt.

Trockenes Wetter hat die Wassertiefen in diesem Teil Westdeutschlands wieder auf ein Krisenniveau gedrückt und die Schiffe gezwungen, ihr Frachtvolumen zu reduzieren oder zu riskieren, auf See zu ertrinken.

Nun könnten Deutschlands wichtigste Schifffahrtswege nach dem „Hochwasser“ 2018 ersticken – mit katastrophalen Folgen für die Hersteller nachgelagert, da die Lieferketten bereits durch den Krieg in Kovit und der Ukraine zerstört wurden.

Sagt Olivier Legion, ein in Paris ansässiger Forscher, der den Wasserstand des Rheins überwacht.

Laut Holken Schmidling, Ökonom bei der Bank of Bernberg, wird Niedrigwasser die chemische Industrie besonders hart treffen und das deutsche BIP in einer „schlechten“ Situation auf 0,3 Prozent drücken.

Mit 766 Meilen ist der Rhein der zweitlängste Fluss in Mittel- und Westeuropa. Er fließt durch den Bodensee an der Grenze zwischen Deutschland, der Schweiz und Österreich zu Großstädten wie Straßburg, Köln, Düsseldorf, Basel und Rotterdam. Das Coupé sitzt fast auf halbem Weg.

Es speist die Flüsse, die östlich von Frankreich und weiter östlich nach Deutschland fließen, und schafft fruchtbare Falten für den Flusstransport. Nach Angaben der Eidgenössischen Kommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) mit Sitz in Straßburg wird er täglich von tausenden Schiffen befahren und ist eine der meistbefahrenen Binnenwasserstraßen der Welt.