Der erste Schritt für selbstfahrende Autohersteller, um Geld zu verdienen, ist nicht der Autopilot

Investmentanalysten von Goldman Sachs und Nomura weisen auf Möglichkeiten in der Automobilsoftware selbst hin, von der Fahrzeugunterhaltung bis hin zu selbstfahrenden Systemen.

Letzte Woche gab das chinesische Startup für selbstfahrende Technologie WeRide bekannt, dass es eine strategische Investition des deutschen Ingenieurbüros Bosch erhalten hat, um sein Fahrerassistenz-Softwaresystem zu produzieren.

Ziel sei es, das L2/L3-System gemeinsam für die Massenproduktion und -lieferung im nächsten Jahr zu entwickeln, sagte Tony Han, WeRide-Gründer und CEO von CNBC. L4 definiert die Fähigkeit, unter bestimmten Bedingungen vollständig autonom zu sein.

„Als Kooperationspartner wollen wir dieses Produkt natürlich verkaufen [in] Wie viele Auto-OEMs in China können wir unsere Produkte maximieren [revenue and] In Bezug auf die Autohersteller sagte er: „Wir glauben wirklich, dass L2- und L3-Systeme Menschen dazu bringen können, Autos zu fahren.“ [more] sicher. „

In einer separaten Pressemitteilung beschrieb Bosch den Deal als „strategische Partnerschaft“ und sagte, sein China-Geschäft werde Sensoren, Computerplattformen, Algorithmusanwendungen und Cloud-Dienste bereitstellen, während WeRide die Software bereitstellen werde. Keines der Unternehmen teilte die Höhe des investierten Kapitals.

Der Deal sei „sehr wichtig“, sagte Tu Li, Gründer des in Peking ansässigen Beratungsunternehmens Sino Auto Insights. „Das ist nicht nur eine Venture-Capital-Firma, die Potenzial im Gesamtmarkt sieht und in die Branche investiert.“

Er erwartet, dass der nächste Schritt für das Marketing darin bestehen wird, mehr WeRide-Technologie zu installieren, „um mehr Piloten in China zu starten und kostenpflichtige Dienste auszuprobieren, damit sie Geschäftsmodelle anpassen und die Preisdynamik und die Kundenbedürfnisse besser verstehen können“.

WeRide hat laut CB Insights einen Wert von 4,4 Milliarden US-Dollar, mit Unterstützern wie Nissan und Qiming Venture Partners. WeRide betreibt Robotik und automatisierte Busse in Teilen der südlichen Stadt Guangzhou, wo es auch selbstfahrende Straßenkehrmaschinen testet.

CEO Han lehnte es ab, über bestimmte Bewertungszahlen zu sprechen. Anstatt mehr Geld zu brauchen, sei ihm vor allem daran gelegen, die Ingenieure des Startups neu zu organisieren.

„Da Bosch für die Integration verantwortlich ist, sollten wir wirklich 120 % unserer Zeit damit verbringen, Bosch beim Integrations- und Anpassungsgeschäft zu helfen“, sagte Hahn. WeRide muss noch angekündigt werden.

Für börsennotierte chinesische Autosoftwareunternehmen zählen ArcSoft und Desay SV zu den Top-Empfehlungen von Goldman für selbstfahrende Unternehmen.

Analysten sagten, dass das Outsourcing-Geschäftsmodell in China unabhängigen Softwareanbietern mehr Möglichkeiten bietet als in den Vereinigten Staaten, wo Software bei Unternehmen wie Tesla intern entwickelt wird. Peking plant auch, bis 2025 L3-Fahrzeuge in Massenproduktion zu haben.

„Automobil-OEMs investieren bis 2025 stark in Auto-/Digitalsoftware und streben bis Ende des Jahrzehnts 20 Milliarden US-Dollar an Softwareeinnahmen an“, schrieben die Analysten von Goldman Mitte März.