Bolt sagt, die Dominoeffekte der Pariser E-Scooter-Abstimmung haben Berlin nicht erreicht

Während Europas E-Scooter-Industrie die Entscheidung von Paris versteht, geteilte Fahrzeuge zu verbieten, wird in Berlin nicht darüber gesprochen.

Laut Nataska Spörl, Leiterin Public Policy beim Ride-Hailing- und Mikromobilitäts-Player Bolt, der Deutschland und den Schlüsselmarkt Berlin betreut.

Deutsche Städte beobachten die Gegenreaktion auf E-Scooter „mit großem Interesse“, sagte Spoerl.

„Paris ist ein Beispiel für deutsche Städte in den letzten zwei Jahren. Sie haben alle auf Paris geschaut, bevor sie alle auf Kopenhagen geschaut haben, und in den letzten zwei Jahren haben sie alle auf Paris geschaut“, sagte er mit Blick auf die französische Hauptstadt. Investitionen in die Fahrradinfrastruktur und Abkehr vom Auto.

„Bei diesem speziellen Thema wollen sie es nicht wirklich wie Paris machen [with a ban]. Ich habe mit beiden Städten gesprochen, die gesagt haben, dass wir es nicht wie Paris machen werden.

Bolt ist ein relativer Newcomer in Berlin, der seine E-Scooter im Jahr 2021 nach einer Änderung der Bundesvorschriften eingeführt hat, die klar definierte, was die Fahrzeuge waren und wie sie verwendet werden konnten.

Mehrere E-Scooter-Vermieter waren in den letzten Jahren mit unterschiedlichem Erfolg und unterschiedlicher Unabhängigkeit in europäischen Städten tätig, aber der Betrieb wurde in Bezug auf Themen wie Sicherheit und Parken stark kritisiert.

Diese Fragen standen im Mittelpunkt des Referendums im vergangenen Monat in Paris, das letztendlich Unternehmen dazu veranlasste, ihre Stadt nach relativ geringer Wahlbeteiligung zu verlassen. Die E-Scooter-Flotten von drei Betreibern – Bolt gehört nicht dazu – werden die Stadt bis Ende August verlassen.

„Das geht nicht, weil wir ein Bundesgesetz haben, und eine Volksabstimmung generell nicht möglich ist. [in Berlin] Oder aus rechtlicher Sicht nicht“, so Spörle weiter.

Bolt operiert in Berlin neben den Konkurrenten Voi, Tier und Lime. Die Anzahl der E-Scooter in seiner Flotte gibt es nicht bekannt, aber die Fahrzeuge des Unternehmens sind in der Innenstadt und den umliegenden Stadtteilen nicht weit entfernt.

Die Berliner Behörden haben versucht, die Scooter des Unternehmens in das breitere öffentliche Verkehrsnetz zu integrieren.

Die BVG, der größte öffentliche Verkehrsbetreiber der Stadt, hat die Jelbi-App gestartet, mit der Menschen Tickets für öffentliche Verkehrsmittel wie Straßenbahnen und Züge buchen sowie E-Scooter mieten können.

Sporl sagte, es sei ein Versuch, die Mikromobilität mit dem bestehenden Verkehrsnetz der Stadt flüssiger zu machen.

Die Integration mehrerer Dienste in eine nahtlose Anwendung ist kein leichtes Unterfangen, und andere Städte haben dies mit unterschiedlichem Erfolg versucht.

Während Städte in ganz Europa einen besseren Weg finden, E-Scooter zu regulieren, bietet Berlin möglicherweise eine Art Rahmen, mit dem man arbeiten kann.

Das heißt aber nicht, dass Berlin vor möglichen Veränderungen gefeit ist.

Das Konzept der „Verkehrswende“ in Deutschland stellt einen Vorstoß in Richtung eines nachhaltigeren und umweltfreundlicheren Verkehrs dar, aber nicht ohne Rückstoß von autobegeisterten Deutschen.

E-Scooter können diese Debatte anführen, wenn es um den Umgang mit der Anzahl der Fahrzeuge auf den Straßen und um sichere Parkplätze geht.

Spörle sagte, Stadtbeamte sollten die Regulierung mit Beschränkungen der Anzahl von E-Scootern in einer Stadt angehen, nicht der Anzahl der Betreiber, um einen gesunden Wettbewerb zu gewährleisten.

„[The industry] Noch relativ jung. Wir haben ein anderes wirtschaftliches Umfeld als in den letzten zwei, drei Jahren. Jetzt nicht mehr so ​​viel Geld. Ich gehe davon aus, dass es in den nächsten sechs bis zwölf Monaten zu einer Konsolidierung auf dem Markt kommen wird.“

Diese Konvergenz wurde bereits in Berlin und allgemein usw. gesehen Die amerikanische E-Scooter-Firma Bird hat einen Nerv getroffen Verlassen der Stadt inmitten ihrer Verkleinerung.

„Ich gehe davon aus, dass mehr Betreiber gehen oder beitreten werden [in mergers] Aus städtischer Sicht ist es also meiner Meinung nach ein sehr gefährlicher Zeitpunkt, um zu entscheiden, welcher Betreiber in seiner Stadt tätig sein soll“, sagte er.

„Dieser Betreiber ist möglicherweise nicht sehr lange dort, oder wenn er beschließt, zwei Betreiber zu haben, und einer geht, haben sie plötzlich ein Monopol. Wir sind eine junge Branche. Wir brauchen an diesem Punkt Wettbewerb.“

Laut Spörle rechnet Bolt damit, dass sein deutsches E-Scooter-Geschäft bis Ende des Jahres profitabel sein wird. Er fügte hinzu, dass der Bolt im Vergleich zu seinen Konkurrenten, die nur E-Scooter betreiben, von einer Reihe von Unterscheidungsmerkmalen profitiert. Bolt betreibt auch Ride-Hailing und Carsharing.

Folgen Sie mir Twitter.