Die Vereinigten Staaten entwickeln einen Verkehrssicherheitsplan, der es Autos ermöglichen soll, miteinander zu „sprechen“.

Das US-Verkehrsministerium hat Entwickeln Sie einen nationalen Verkehrssicherheitsplan [PDF] Dies würde dazu führen, dass Autos miteinander kommunizieren. Die Behörde hofft, dass der weit verbreitete Einsatz der Vehicle-to-Everything (V2X)-Technologie ihr „Engagement für einen umfassenden Ansatz zur Reduzierung der Zahl der Verkehrstoten auf Null“ stärken wird. Das gab die National Highway Traffic Safety Administration bekannt Schätzungen Im vergangenen Jahr starben 40.990 Menschen bei Autounfällen.

V2X ermöglicht es Fahrzeugen, untereinander sowie mit Fußgängern, Radfahrern, anderen Verkehrsteilnehmern und der Straßeninfrastruktur in Kontakt zu bleiben. Es ermöglicht ihnen, Informationen wie ihren Standort und ihre Geschwindigkeit sowie den Straßenzustand auszutauschen. Dies ist in Situationen möglich, in denen die Sicht schlecht ist, beispielsweise um Kurven oder bei dichtem Nebel. NPR Notizen.

Das Verkehrsministerium sagte in seinem National V2X Deployment Plan, dass die Einführung von V2X in den gesamten Vereinigten Staaten eine Reihe mobiler Technologien sowohl in Fahrzeugen als auch am Straßenrand erfordert, die effizient und sicher kommunizieren und gleichzeitig die persönlichen Daten der Menschen schützen können. Die Agentur sagte, dass der Einsatz der V2X-Technologie in kleinerem Maßstab im ganzen Land Sicherheitsvorteile gezeigt habe. Sicherheitsbefürworter behaupten, dass diese Technologie Hunderttausende Unfälle verhindern und die Auswirkungen auftretender Kollisionen durch eine Verringerung der Kollisionsgeschwindigkeit abmildern könnte.

Der Zeitplan für den Plan des Verkehrsministeriums reicht bis 2036. Bis dahin hofft man, die V2X-Technologie vollständig im gesamten nationalen Autobahnsystem eingesetzt zu haben, die Technologie an 85 % der signalisierten Kreuzungen in den 75 größten Ballungsräumen aktiviert zu haben und 20 zu haben Ein Fahrzeugmodell, das die V2X-Technologie nutzen kann. Kurzfristig strebt die Agentur an, bis 2028 V2X-Technologie auf 20 % des nationalen Autobahnnetzes und 25 % der signalisierten Kreuzungen in großen städtischen Gebieten zu installieren.

Dies wird keine leichte Aufgabe sein, da eine Vielzahl von Interessengruppen eine Rolle spielen müssen, einschließlich der Federal Communications Commission, die nach Angaben des Kommunikationsministeriums die Regeln für die Frequenzzuteilung festlegen muss. Zulieferer von Autoherstellern (die V2X-fähige Komponenten bauen werden), Reedereien und App-Entwickler sind ebenfalls Akteure in der Vision des Kommunikationsministeriums.

Es gibt einige Bedenken, insbesondere im Hinblick auf die Cybersicherheit und die Deckung der Kosten für den Einsatz der Technologie (obwohl die Federal Highway Administration kürzlich Zuschüsse in Höhe von fast 60 Millionen US-Dollar angekündigt hat). Bezogen auf V2XDoch die V2X-Technologie hat das Potenzial, Tausende von Todesfällen und schweren Verletzungen zu verhindern.

„Heute hat das Ministerium einen wichtigen Meilenstein bei der Entwicklung eines nationalen Plans für die Transportbranche erreicht, der das Potenzial hat, Leben zu retten und die Art und Weise, wie wir reisen, zu verändern“, sagte Verkehrsminister Pete Buttigieg. Das sagte er in einer Erklärung„Das Ministerium ist sich der potenziellen Sicherheitsvorteile bewusst, die die V2X-Technologie bietet, und dieser Plan wird uns der landesweiten Einführung dieser Technologie näher bringen.“

„Dieser Plan ist ein wichtiger erster Schritt zur Ausschöpfung des vollen Potenzials dieser lebensrettenden Technologie – einer Technologie, die bis zu 615.000 Unfälle verhindern könnte“, sagte NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy. Das National Transportation Safety Board hat festgestellt, dass der Einsatz von V2X in den letzten Jahrzehnten viele tödliche Unfälle hätte verhindern können. Homendy bemerkteDie Agentur hat die Technologie verteidigt Seit 1995.

Wie Sie sich vorstellen können, ist das Konzept von V2X überhaupt nicht neu. Viele Autohersteller – darunter Audi, Toyota und Volkswagen – arbeiten seit langem daran, wie ihre Autos untereinander und mit der städtischen Infrastruktur kommunizieren können, auch weil dies beim autonomen Fahren eine Rolle spielt.

Während der Obama-Regierung gab es Bestrebungen, die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation (V2V) zu einer obligatorischen Funktion für Neuwagen zu machen. Die National Highway Traffic Safety Administration verwarf diesen Plan jedoch während der Trump-Regierung.

Die Einführung der V2X-Technologie sei durch „regulatorische Unsicherheit“ verlangsamt worden, sagte John Bozzella, Vorsitzender und CEO der Automotive Innovation Alliance, einer Handelsgruppe für Automobilhersteller. „Das ist der Reset-Knopf“, fügte Bozzella hinzu. NPR„Der Plan, diese Technologie einzusetzen, ist enorm wichtig. Sie ist ein Schlüsselelement des V2X-Puzzles.“