Brooklyn und Queens machen sich bereit: Der Sommer der Schmerzen im G-Zug beginnt heute

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G-Zugfahrer sollten sich ab Freitag auf einen Sommer voller Schmerzen einstellen, da ein MTA-Bauprojekt bis zum 3. September ganze Abschnitte der Strecke rund um die Uhr sperren wird.

Lockdowns sind in drei Phasen unterteilt:

• 28. Juni – 5. Juli: Keine Züge zwischen Courthouse Square und Nassau Street.
• 5. Juli – August. 12: Es gibt keine Züge vom Court Square nach Bedford-Nostrand.
• 12. August – September. 3: Zwischen Bedford-Nostrand und Church Street verkehren keine Züge.

Die Crosstown Line wird an jedem Wochentag von etwa 160.000 Passagieren genutzt.

Die Schließungen wären eine der größten baubedingten Störungen des New Yorker Nahverkehrs seit Jahren. Seit die New York City Transportation Authority die Schließung des L-Zugverkehrs zwischen Manhattan und Brooklyn angekündigt hat – ein Plan, den der frühere Gouverneur Andrew Cuomo 2019 abrupt geändert hat – hat der Bau von öffentlichen Verkehrsmitteln viele Einwohner Brooklyns nicht entmutigt.

„Es ist Müll“, sagte Genevieve Camille Morris, 40, aus Greenpoint. „Es ist schwer, ohne den Zug G durch Brooklyn zu kommen.“

Beamte der Mass Transit Authority sagen, dass die Schließung notwendig sei, um längst überfällige Verbesserungen an der G-Linie vorzunehmen, 30 Meilen Gleise zu ersetzen, Signale zu modernisieren, die auf Technologie aus den 1930er Jahren basieren, neue Kabel zu verlegen und mehr als ein Dutzend Weichen zu ersetzen regelmäßig zu Verzögerungen führen.

„Diese Schalter gehören zu den ältesten im System, stammen ebenfalls aus den 1930er und 1940er Jahren und stellen häufige Schwachstellen dar“, sagte Sean Fitzpatrick, der Chefbauleiter der MTA, während einer Ausschusssitzung Anfang dieser Woche.

Während der Arbeiten werden den Arbeitern entlang der gesperrten Abschnitte kostenlose Shuttlebusse zur Verfügung gestellt. MTA-Beamte sagten, sie hätten mit dem Verkehrsministerium der Stadt zusammengearbeitet, um Kreuzungen zu räumen und LKW-Ladezonen einzurichten, um Doppelparken entlang von Teilen der Shuttlebuslinien zu verhindern. Die Agentur ist außerdem eine Partnerschaft mit Citi Bike eingegangen, um mit dem Code „GTRAIN24“ jedem in der Stadt während des Lockdowns eine kostenlose Fahrt zu ermöglichen.

Aber Fahrgäste der G-Bahn haben guten Grund, die Geschwindigkeit der langsamen Shuttlebusse des MTA in Frage zu stellen. Sie mussten sie während der jüngsten Nacht- und Wochenendsperrungen entlang der Strecke monatelang nutzen.

„Wenn ich es vermeiden kann, sie (die Shuttlebusse) zu nehmen, werde ich sie meiden“, sagte Matthew Khan, 19. „Ich weiß, dass sie kostenlos sind, aber sie brauchen viel länger und sind unbequemer.“

Yumi Mounir, 23, bereitet sich auf den Lockdown vor, indem sie zum ersten Mal Fahrradfahren lernt. Sie sagte, sie plane, mit dem Fahrrad zur Arbeit in Manhattan zu fahren, anstatt sich mit Shuttlebussen herumzuschlagen.

Dieses Problem wird auch nach dieser Arbeitsrunde nicht gelöst sein. Die Metro Transportation Authority erwartet bis ins nächste Jahr hinein weitere Sperrungen der G-Linie nachts und an Wochenenden. Aber bis 2027 wollen die Behörden die Signaltechnik der Strecke verbessern, um einen schnelleren und häufigeren Betrieb auf der G-Linie zu ermöglichen. Die Verbesserungen könnten es eines Tages ermöglichen, Züge in voller Länge auf der Strecke zu fahren, statt der fünf verkürzten Züge, die Fahrgäste zwingen auf Plattformen laufen zu lassen.

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Frage von Phil aus Long Island

Könnte die New York City Transit Authority nicht unverantwortlich handeln und Staugebühren erheben?

Was sagt Clayton?

Die New York City Transportation Authority hat die gesamte erforderliche Mautinfrastruktur eingerichtet, betont jedoch, dass sie diesen Dienst nicht ohne die endgültige Genehmigung von drei Parteien starten kann: der Federal Highway Administration, dem städtischen Verkehrsministerium und dem staatlichen Verkehrsministerium. Die Vereinbarung ermöglicht es der New York City Transportation Authority, ein Pilotprogramm umzusetzen, bei dem Mautgebühren von staatlich finanzierten Straßen zur Unterstützung des Nahverkehrs genutzt werden. Die Anordnung von Hochul, bei Staus keine Mautgebühren mehr zu erheben, bedeutet, dass das staatliche Verkehrsministerium von der Unterzeichnung des Formulars absehen muss.

„Wir haben nicht die Absicht, aus der Mode zu kommen und einen Putsch gegen den Staat New York durchzuführen“, sagte Jano Lieber, Vorsitzender der New York Transportation Authority, am Mittwoch auf diese Frage.