In Deutschland wächst die Debatte über den Handel mit China, während Merkel kurz davor steht, Business and Economic News zu verlassen

Hamburg, Deutschland – An einem hellen Nachmittag im Hamburger Hafen laden und entladen chinesische Kräne Fracht aus den Klauen von CSCL Mars, einem Containerschiff über drei Fußballfeldern – im Besitz des chinesischen Casco.

Dies ist keine ungewöhnliche Szene.

Hamburgs starke Bahnanbindung an das europäische Hinterland ist ein wichtiges Bindeglied zwischen Chinas Ausbau der Gürtel- und Straßeninitiative (PRI) für Land- und Seewaffen.

Auf China entfällt ein Drittel der Hamburger Frachtproduktion, und in der deutschen Stadt befindet sich die Europazentrale von Casco.

Das staatlich unterstützte Unternehmen will nun eine Minderheitsbeteiligung an einem Terminal des Hafens erwerben – es wird erstmals eine Beteiligung außerhalb des ehemaligen Stadtstaates Honcetik halten.

„Wo immer chinesische Unternehmen Aktionäre sind, versuchen sie immer mehr, ihre Lieferkette zu führen“, sagte Axel Mattern, Marketing-CEO des Hafens, gegenüber Al-Jazeera, die die nahegelegene Skibasis von der riesigen Stahlspitze des Mars aus erkundeten.

„Es muss ein gewisser, auch kleiner Anteil chinesischen Interesses geben. Sonst laufen wir Gefahr, dass Sendungen auf Dauer umgeleitet werden“, fügte er hinzu.

Sendungen, die von Hamburg nach Shenzhen und Ningbo reisen, erzählen die Geschichte enger deutsch-chinesischer Wirtschaftsbeziehungen.

Autos, Chemikalien und Präzisionsmaschinen werden verschifft. Rückgabe von Mobiltelefonen, Computern, Haushaltsgeräten und Kleidung.

Die Export- und Importbilanz in Hamburg ist derzeit ausgeglichen, es wurden jedoch Bedenken geäußert, dass die deutsch-chinesischen Beziehungen insgesamt auf den Kopf gestellt werden.

Die zunehmend konfrontative Haltung der USA, Chinas Menschenrechtsbilanz und die Befürchtungen einer Einmischung in Hongkong und eines ungleichen Wettbewerbs zwischen seinem führenden Fertigungssektor drängen Deutschland zu einem neuen Kurs.

„Wandel durch Handel“

In den Jahren vor dem Beitritt Angela Merkels zur Bundeskanzlerin im Jahr 2005 trat China der Welthandelsorganisation (WTO) bei und schloss ein Partnerschaftsabkommen mit der Europäischen Union, das einen erfolgreichen Übergang zu einem stabilen, wohlhabenden und offenen Land vorsah, das vollständig bekennt sich zur Demokratie.“

Deutsche Unternehmen, die sich in den 1970er Jahren in China niederließen, machten riesige Gewinne, als sie als Wirtschaftsmächte aufstiegen.

China ist seit 2015 Deutschlands größter Handelspartner.

Das Paar tauschte im Jahr 2020 Waren im Wert von 258 Milliarden US-Dollar um, ein Anstieg um drei Prozent trotz der Govt-19-Epidemie.

„Merkel und China sind zusammengewachsen“, sagt Theresa Fallon, Direktorin des Russia-Europe Asia Research Center. „Das ist eine ganz andere Welt.“

Jetzt, da Merkel sich vorbereitet, die Politik zu verlassen, hat diese „Vandal-Fackelgriff“- oder „Wandel durch Handel“-Strategie einige verbleibende Unterstützer gefunden.

Unter Präsident Xi Jinping steht Chinas Wirtschaft unter strenger staatlicher Kontrolle, seine Außenpolitik ist stabiler geworden, und die Menschenrechtsverletzungen gegen Uiguren und politische Dissidenten in Xinjiang haben Berichten zufolge zugenommen.

Deutschland steht auch im Widerspruch zu den Vereinigten Staaten, wo Präsident Joe Biden die harte Haltung von Donald Trump gegenüber Peking in Bezug auf Handel, Menschenrechte, das Südchinesische Meer und andere spaltende Fragen fortgesetzt hat.

„Unausgewogene China-Politik“

Reinhard Bodykofer, Grünen-Abgeordneter und scharfer Kritiker von Deutschlands China, sagte gegenüber Al Jazeera: „Deutschlands unausgewogene China-Politik. [is] Es lehnte sich stark an den Interessen einiger multinationaler Konzerne auf Kosten anderer Sektoren unserer Wirtschaft an, sicherlich auf Kosten unserer Werte und Sicherheitsbedenken.

Anfang des Jahres verhängte das chinesische Außenministerium Sanktionen gegen Pedicofer – und andere europäische Beamte, die Peking kritisierten.

Die darauf folgende diplomatische Wut hat das lang erwartete EU-Handelsabkommen mit China erstarrt. Die Einigung war eine Priorität des Präsidenten des Europäischen Rates von Deutschland im Jahr 2020.

Container der chinesischen Reederei Casco warten im Hamburger Hafen darauf, entladen zu werden [Ruairi Casey/Al Jazeera]

Beamte aus einigen Ländern, darunter Spanien, Polen und Italien, beschwerten sich, dass ihre Bedenken beiseite geschoben wurden, als Deutschland versuchte, die Ziellinie zu überqueren.

„Es scheint klar zu vergessen, wie wütend andere EU-Mitgliedstaaten sind, wie China deutsche Interessen unterstützt“, sagte Fallon gegenüber Al Jazeera.

„Legitimer Konkurrent“

Deutschlands Automobilbranche, die den größten politischen Einfluss hat, freut sich auf das stark absatzabhängige China.

Es ist der größte Markt für BMW, Audi und Mercedes.

Kleine deutsche Hersteller, die das Rückgrat ihrer produzierenden Wirtschaft bilden, haben jedoch Bedenken geäußert, dass Schlüsseltechnologie in die Hände chinesischer Wettbewerber geraten und gegen sie konkurrieren könnte.

Deutschland hat 2017 neue Gesetze zum Schutz neuer Unternehmen eingeführt, nachdem die chinesische Mediengruppe das Robotikunternehmen Kuga übernommen hatte.

Dutzende von Terminkontrakten wurden seitdem geprüft und mehrere Übernahmen durch chinesische staatlich unterstützte Unternehmen blockiert, darunter 2018 Leaflet Metal Spinning und 2020 der Satellitenhersteller IMST.

Im Jahr 2019 gab der Deutsche Industrieverband eine strenge Erklärung ab, in der er China als „legitimen Konkurrenten“ bezeichnete und das EU-Recht aufforderte, mit Chinas staatlichen Subventionen umzugehen und europäische Technologieunternehmen zu schützen.

Es wurden auch Regeln eingeführt, um den Betrieb von 5G-Mobilfunknetzen auf Hawaii zu erschweren, aber Merkel hat Forderungen nach expliziten Verboten von Geheimdienstlern und Personen innerhalb ihrer eigenen Partei zurückgezogen, von denen sie befürchtet, dass sie die lebenswichtige Infrastruktur untergraben könnten. Kommunistische Partei Chinas.

Der Bundestag hat im Juni ein Gesetz verabschiedet, das deutsche Unternehmen und ihre ausländischen Tochtergesellschaften verpflichtet, ihre Lieferketten von Umwelt- oder Zwangsarbeit zu befreien.

Das Gesetz, das 2023 in Kraft tritt, wird deutsche Unternehmen wie Volkswagen, die in Xinjiang tätig sind, treffen und sich von Peking aus rächen.

Veränderungen der öffentlichen Meinung

Auf dem Weltwirtschaftsforum in Davos im Januar sagte Merkel, sie glaube daran, die Weltpolitik in pro-amerikanische und pro-chinesische Lager aufzuteilen.

„Ich vermeide gerne Bausteine“, sagt er.

Doch die öffentliche Meinung in Deutschland wandte sich stetig gegen China.

In einer im August von der Force veröffentlichten Umfrage sagten 58 Prozent, die Regierung solle eine härtere Haltung gegenüber Peking einnehmen und ihre eigenen Interessen verteidigen.

Analysten sagen voraus, dass Merkels Rücktritt zu einem Wendepunkt in den Beziehungen Deutschlands zu China führen wird [File: Jason Lee/Reuters]

Niles Schmidt, Außensprecher der wahlführenden Sozialdemokraten, sagte, die aktuelle Situation mit China müsse sich ändern.

Vor allem in China dürften die Grünen Teil der nächsten Koalitionsregierung sein. Sie forderte, dass die Regierung Einfuhrzölle subventioniert und die digitale und physische Infrastruktur vor chinesischem Einfluss schützt.

„Nach der Wahl werden wir zu einem stärker europäischen Ansatz übergehen“, sagte Bodykofer. „Der wichtigste Ansatz entspricht der öffentlichen Meinung in Deutschland und der Haltung der großen Branchenverbände.“

Merkels Nachfolger Armin Laschett setzte jedoch seinen Irrweg fort.

In einem Fernsehinterview am Montag lobte der CDU-Chef Chinas Entwicklung Duisburgs als Zugdepot der PRI, verteidigte weiterhin die Handelsbeziehungen und warnte vor einem neuen Kalten Krieg.

„Traditionell waren die Deutschen sehr besorgt [human rights]Also, ich denke, es ist sehr schwierig, ein Politiker zu sein, ich tue so, als würde alles gleich sein “, sagte Fallon.

„Die Millionen-Dollar-Frage ist, wie sie es tun werden? Haben sie den Willen dazu? Weil es Menschen kostet; es wird weh tun.“

Der Casco-Deal wird voraussichtlich enden

In Hamburg wird erwartet, dass rivalisierende Beamte die Übernahme von Casco in den kommenden Monaten bestätigen.

Der Deal wurde von der Hamburger GfbV unterzeichnet.

„Die Schaffung von Geschäftssinn muss und sollte in der Praxis erfolgen“, sagte SDP-Bürgermeister Peter Schendzer im Juli und argumentierte, dass Investitionen für beide Seiten von Vorteil sein und den Hafen wettbewerbsfähig halten sollten.

Mit Marinekapazitäten ist Casco derzeit die drittgrößte Reederei der Welt, und Matterne, CEO von Port Marketing, glaubt, dass Chinas Wirtschaft in den kommenden Jahren weiter wachsen wird.

Er macht sich keine Illusionen, dass Deutschland China zum Vorbild machen kann, aber die Trennung von Wirtschaft und Politik hat Vorteile.

„Es ist eine sehr ehrliche Art, mit diesen Dingen umzugehen … Es ist besser, auf dem gleichen Niveau und selbstbewusst zu sein, als ein Feind zu sein.“