Der Flugzeughersteller übertrifft die Ergebnisse des vierten Quartals, setzt jedoch die Prognose zum Fallout der 737 Max aus

Boeing (BA) berichtete. Ergebnisse des vierten Quartals Das hat die Erwartungen übertroffen, aber der Flugzeughersteller hat seine Prognose für 2024 ausgesetzt, da er weiterhin mit den Folgen eines Unfalls mit der Alaska Airlines 737 MAX 9 zu kämpfen hat, bei dem Anfang Januar während des Fluges ein Türstopfen explodierte.

Nach Schätzungen von Bloomberg meldete Boeing im Quartal einen Umsatz von 22,02 Milliarden US-Dollar gegenüber erwarteten 21,07 Milliarden US-Dollar. Boeings kommerzielle Verkaufserlöse beliefen sich im vierten Quartal auf 10,48 Milliarden US-Dollar gegenüber den erwarteten 10,04 Milliarden US-Dollar. Unter Rentabilitätsgesichtspunkten meldete Boeing einen bereinigten Verlust pro Aktie (oder „Basis“, wie Boeing es nennt) von 0,47 US-Dollar gegenüber einem geschätzten Verlust von 0,76 US-Dollar.

Boeing meldete einen operativen Cashflow von 3,38 Milliarden US-Dollar und eine zugrunde liegende operative Marge von 0,4 %, verglichen mit einer Vorjahresmarge von 3,2 %.

Aber es ist die Aussetzung der künftigen Leitlinien von Boeing, die die Anleger beunruhigen wird.

Bei einer Telefonkonferenz am Mittwochmorgen entschuldigte sich Boeing-Chef David Calhoun direkt bei Alaska Air und anderen Kunden, die vom Flugverbot und der Untersuchung der 737 MAX 9 betroffen waren.

„Welche Schlussfolgerungen auch immer gezogen werden, Boeing ist für das, was passiert ist, verantwortlich“, sagte Calhoun. „Wir haben das Problem verursacht und wir verstehen das.“

Der CEO betonte die zusätzlichen Aufsichtsmaßnahmen und Qualitätskontrollen bei Boeing und seinen Zulieferern.

„Qualität und Sicherheit müssen an erster Stelle stehen“, sagte Calhoun.

„Wir geben keine Finanzprognose für 2024 ab. Jetzt ist nicht der richtige Zeitpunkt“, fügte Calhoun hinzu.

Für 2023 hatte Boeing Prognosen für den freien Cashflow von 3 bis 5 Milliarden US-Dollar und Schätzungen für den operativen Cashflow von 4,5 bis 6,5 Milliarden US-Dollar. Boeing lehnte es ab, diese Prognose für 2024 zu aktualisieren.

Die Wall Street war über den Mangel an Prognosen nicht allzu besorgt, da die Boeing-Aktien im frühen Handel um mehr als 6 % stiegen.

„Die Tatsache, dass es hier keine Beweise gibt, bedeutet nicht wirklich einen Kommentar“, sagte Robert Spingarn, Geschäftsführer von Melius Research, in einem Interview mit Yahoo Finance. „Es handelt sich, wenn man so will, nur um eine Verschiebung wegen der Ungewissheit.“

Die Geschichte geht weiter

Was die Produktionsvorgaben betrifft, sagt Boeing, dass die Produktion der 737 MAX auf 38 Flugzeuge pro Monat begrenzt wird, bis die FAA mit den Sicherheits- und Qualitätsstandards zufrieden ist. Letzte Woche hat die Federal Aviation Administration (FAA) die Produktion der Max-Jets des Flugzeugherstellers eingeschränkt.

Boeing sagte, es werde fünf 787 Dreamliner pro Monat produzieren. Es ist weiterhin geplant, die Produktion auf 10 pro Monat zu steigern. Die Produktion des Großraumflugzeugs 777X wird wie geplant fortgesetzt.

Anfang dieses Monats berichtete Boeing, dass das Unternehmen im Jahr 2023 528 Flugzeuge ausgeliefert und im Jahr 2023 1.314 Netto-Neubestellungen verbucht habe, gegenüber 480 Auslieferungen und 774 Netto-Neubestellungen im Jahr 2022.

Im gesamten Verkehrsflugzeugportfolio lieferte Boeing im vergangenen Jahr 396 von 737 Flugzeugen aus und erreichte damit sein Ziel von mindestens 375 Flugzeugen, verfehlte jedoch sein ursprüngliches Ziel von 400 bis 450 Flugzeugen. Boeing lieferte im Jahr 2023 außerdem 73 787 Dreamliner aus und erreichte damit sein Ziel, 70 bis 80 Flugzeuge auszuliefern. Abschließend gab Boeing bekannt, dass der Auftragsbestand von 5.324 nun auf 5.626 gestiegen sei.

Was die 737 MAX 9 betrifft, die im Mittelpunkt des Scheiterns von Alaska Airlines stand, werden diese Flugzeuge wieder bei Alaska und United Airlines in Dienst gestellt, nachdem die Federal Aviation Administration den Inspektions- und Wartungsplan von Boeing genehmigt hat. Allerdings steht Boeing immer noch unter behördlicher Kontrolle, da die Federal Aviation Administration Boeings Pläne, die Produktion der 737 MAX 9 hochzufahren, gestoppt hat. Die FAA hat außerdem die Aufsicht über Boeing und seine Zulieferer im Produktionsprozess des Flugzeugs ausgeweitet und zusätzlich den Betrieb untersucht . Einhaltung der Fertigungsanforderungen.

Ein weiteres Flugzeug der Max-Familie, die 737 Max 7, erlitt diese Woche einen weiteren Rückschlag. Boeing hat einen Antrag an die Federal Aviation Administration (FAA) auf Gewährung einer Sicherheitsverzichtserklärung für das Flugzeug zurückgezogen, nachdem Boeing letztes Jahr ein Problem mit dem Enteisungssystem am Triebwerkseinlass des Flugzeugs gemeldet hatte. Boeing kündigt nun an, „eine technische Lösung zu entwickeln, die während des Zertifizierungsprozesses fertiggestellt wird“. Die 737 MAX 7 ist eine kleinere Version der MAX, die noch keine FAA-Zertifizierung erhalten hat.

Die CEOs von United und Alaska Airlines, zwei der größten Käufer der 737 MAX 9, sagten: Sie äußerten ihre Frustration Aufgrund der anhaltenden Herstellungsprobleme von Boeing mit dem Flugzeug.

„Wir werden das Vertrauen durch klare Maßnahmen und die Verpflichtung zu vollständiger Transparenz wiederherstellen“, sagte Calhoun während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen.

Pras Subramanian ist Reporter für Yahoo Finance. Sie können ihm folgen Twitter und weiter Instagram.

Klicken Sie hier, um die neuesten Gewinnberichte und -analysen, Gewinnmitteilungen und -prognosen sowie Unternehmensgewinnnachrichten anzuzeigen

Lesen Sie die neuesten Finanz- und Wirtschaftsnachrichten von Yahoo Finance