Aufgrund der Treibhausgasemissionen muss mit dem Versand gerechnet werden

Die Schifffahrtsbranche steht bei einem Treffen in London diese Woche zunehmend unter Druck, die Treibhausgasemissionen von Schiffsstapeln deutlich zu reduzieren.

Der Seeverkehr stößt pro Jahr so ​​viel Kohlendioxid aus wie Deutschland, ist aber der größte globale Sektor ohne Ziel, die Emissionen auf „Netto-Null“ zu reduzieren.

Einige Delegierte des UN-Gipfels wollen es bis 2050 und eine Halbierung der Emissionen bis 2030.

Aktivisten sagen, dass dies der klimabezogene „Deal des Jahrzehnts“ wäre, wenn er vereinbart würde.

Das Erreichen von „Netto-Null“ bedeutet, dass alle verbleibenden Schiffsemissionen durch die Entfernung von Treibhausgasen aus der Atmosphäre ausgeglichen wurden.

Seit Jahren streiten Schifffahrtsindustrie, Regierungen und Umweltverbände darüber, wie der Gütertransport auf dem Seeweg umweltfreundlicher gestaltet werden kann.

Es wurde als zu schwierig erachtet, dieses Thema in das Pariser Klimaabkommen von 2015 aufzunehmen, um die globale Erwärmung einzudämmen.

Dies ist wichtig, da etwa 90 % der Produkte und Güter, die weltweit konsumiert werden, per Schiff transportiert werden.

Diese Schiffe verbrennen oft stark umweltschädliche Brennstoffe, die bis zu 3 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen ausmachen, etwa die gleiche Menge wie die deutschen oder 243 Kohlekraftwerke.

Experten haben gewarnt, dass die Zahl bis zur Mitte des Jahrhunderts um bis zu 50 % ansteigen könnte, wenn nicht energischere Maßnahmen ergriffen werden.

Aktuelle Pläne für die Schifffahrtsindustrie sehen lediglich eine Halbierung der Emissionen bis zur Mitte dieses Jahrhunderts vor, eine Verpflichtung, die laut Wissenschaftlern weit vom Pariser Klimaabkommen entfernt ist.

Diese Woche werden sich unter der Schirmherrschaft der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen Delegierte aus 175 Schifffahrtsnationen in London treffen, um zu versuchen, sich auf einen neuen Zeitplan für die vollständige Dekarbonisierung ihrer Industrie zu einigen.

Aktivisten wollen ein strengeres Ziel mit einer Reduzierung um etwa die Hälfte bis 2030 und ein neues Netto-Null-Ziel für 2050. Andere wollen noch weiter gehen und eine vollständige Dekarbonisierung bis 2040 erreichen.

„Wenn die Mitgliedstaaten dies richtig machen, können sie den Schifffahrtssektor an die Pariser Temperaturziele anpassen und die Investitionen in grüne Technologien steigern, die den Sektor völlig verändern werden“, sagte Kerlin Wells, Direktorin für Ozeane und Klima der UN-Klimastiftung.

Viele Länder sind dafür – und einige Reedereien wollen auch sauberere Transportkonzepte vorantreiben. Maersk, die zweitgrößte Containerschifffahrtslinie der Welt, verfolgt einen optimistischen Ansatz und setzt sich das Ziel, bis 2040 keine Emissionen zu verursachen.

Frühere Versuche, die Klimaambitionen im Rahmen der IMO voranzutreiben, scheiterten an einer Reihe von Ländern wie China, Indien und Saudi-Arabien, die ihre eigenen inländischen Schifffahrtsinteressen schützen möchten.

Beobachter sagen, dass es der größte Fortschritt gegen den Klimawandel seit dem Pariser Abkommen wäre, wenn sich das Londoner Treffen auf diese neuen Ziele für alle Lieferungen einigen könne.

„Sie werden wirklich ein Klimaabkommen nicht nur für dieses Jahr, sondern möglicherweise für das Jahrzehnt haben“, sagte John Maggs von der Clean Shipping Alliance im Gespräch mit Reportern.

Innerhalb der gesamten Branche ist man sich darüber im Klaren, dass eine Reform erforderlich ist, es bestehen jedoch Bedenken, dass neue Ziele zu schwierig und zu teuer sein werden.

Aber Aktuelle Forschung Er zeigt, dass eine Halbierung der Frachtemissionen in diesem Jahrzehnt die Gesamtbetriebskosten nur um etwa 10 % erhöhen würde.

Letzte Woche forderte IMO-Generalsekretär Kitak Lim die Delegierten auf, „Kompromisse einzugehen und Lösungen zu finden“ und nannte 2023 „das Jahr der entscheidenden Klimaschutzmaßnahmen“.

Seine Ansichten wurden von Faig-Abasov, Transport- und Umweltaktivisten bestätigt:

„Mit der Dekarbonisierung bis 2050 zu warten, ist ein bisschen so, als würde man darauf warten, dass das eigene Haus brennt, bevor man die Feuerwehr ruft … Was benötigt wird, ist politischer Wille; meiner Meinung nach muss man sich entweder verstärken oder angreifen!“